“五一” 国际劳动节期间，由中铁上海局承建的潍宿高铁郯城沂河特大桥施工现场，依旧是一派热火朝天的繁忙景象，建设者们以坚守诠释责任，用实干书写担当。
潍宿高铁郯城沂河特大桥跨沂河（68.5+128+75）m连续梁起止里程为DK296+544.61（458#墩）～DK296+818.11（461#墩），与沂河夹角88°，本联连续梁全长273.2m，梁体采用C55混凝土，梁高5.615m～5.615m。截面采用单箱单室、变截面直腹板形式。箱梁顶宽12.6m，底宽7m。顶板厚为45~65cm，按折线变化；腹板厚64~80~110cm；底板厚52cm～120cm。连续梁整体采用支架现浇施工。主要工程量为：桩基64根，墩台4座，梁体C55混凝土6649.88m³。潍宿高铁的建设不仅关系到当地经济的发展，更直接影响到周边百万居民的日常生活。而桩基工程则是整个项目的基石，其质量直接决定了桥梁的安全性和稳定性。
走进施工现场，首先映入眼帘的是热火朝天的工作场景。旋挖钻机、挖掘机、打桩机轰鸣作响，工人们正在紧张有序地进行钢筋笼焊接和混凝土浇筑作业。尽管头顶烈日，但每一位工人脸上都写满了专注与认真。
分部副经理王军宁介绍：“为了保证工程进度，我们实行了24小时施工，确保每个环节都能高效推进。如果完不成，损失太大了！临沂的雨季一般在6月到来。如果完不成，沂河上游的水呼啸而至，冲走在河里的施工设备、围堰便道，会给人民群众生命财产安全造成威胁，预计直接经济损失千万元以上。更重要的是，汛期在9月末才结束，重新在河里铺便道、打围堰，本来该今年完成的阶段性的节点工程就要拖到明年，影响整体施工进度。”然而，在实际施工过程中，团队遇到了不少难题。比如土质松软，增加了施工难度；还有砂层较厚容易塌孔地质条件复杂，需要采用特殊工艺处理。面对这些挑战，技术人员日夜钻研解决方案，通过优化施工方案、引进先进设备等方式，最终克服了重重困难。
对于大多数参与该项目的员工来说，“五一”不仅是劳动者的节日，更是展现自我价值的机会。项目部年轻测量员小刘说：“虽然不能回家陪家人过节，但能为高铁建设贡献自己的一份力量，我觉得非常自豪。”另一位有着多年工作经验的施工员老张则表示：“希望我们的努力能让这座桥早日建成通车，让早日坐上高铁出行更加便捷。”
（大众新闻记者 陈景郁 通讯员 聂志强）
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